據(jù)路透社報道，兩名消息人士透露，由于儲罐不夠，中國國有貿(mào)易公司購買的400萬桶戰(zhàn)略儲備原油，已經(jīng)在青島港附近海域的油輪上滯留了近兩個月。
這將耗費數(shù)百萬美元資金，并且表明，如果青島港的原油倉儲和港口吞吐量跟不上步伐，那么中國進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄規(guī)模原油的努力面臨著多大困難。青島港是中國最大的原油進(jìn)口終端。
根據(jù)路透船運數(shù)據(jù)以及貿(mào)易和港口消息人士的信息，為中國中化股份有限公司運輸原油的“Ocean Lily”和“Plata Glory”兩艘巨型油輪9月初就到達(dá)了青島主要原油終端--黃島，本周仍停泊在當(dāng)?shù)氐却洞?/P>
“這兩艘船上的原油都是戰(zhàn)略儲備油，但現(xiàn)在沒有儲罐來接收，”熟悉此項交易的一名高級交易員表示。
今年前九個月中國原油進(jìn)口量較上年同期增加了近9%，達(dá)到每日665萬桶，一定程度上是因為中國在增加儲備。
中國去年底表示，國家石油儲備一期工程的儲備量約為9,000萬桶，在建的二期工程預(yù)定2020年完工，其中部分是民間投資。
黃島是中國國家石油儲備一期工程的基地之一，黃島國家石油儲備基地原油儲備庫容量為2,000萬桶，計劃二期工程儲備規(guī)模相仿。
近期一項授予獨立煉油廠配額的舉措增加了進(jìn)口石油的競爭，使黃島壅塞情況加劇；黃島的運營在兩年前發(fā)生油管事故后，原本就已受到一些影響。
“市場開放如此迅速，存儲和泊位根本還未準(zhǔn)備好。”前述貿(mào)易商說。
港口擁塞
中國自7月起，已給予十多家獨立煉廠總量將近100萬桶/日的原油進(jìn)口額度，藉此促進(jìn)競爭與民間投資。
由于新批準(zhǔn)的額度占中國目前總進(jìn)口量的逾10%，因此改革的速度較市場預(yù)期快出許多。
路透Eikon的船運數(shù)據(jù)顯示，Ocean Lily由阿曼費赫勒港(Mina Al Fahal)裝運石油。Plata Glory裝載的原油則尚不清楚。
交易商與港口消息人士表示，這些石油是中化為政府儲備所購買至少600萬桶原油總量的一部分，最終將經(jīng)由連接至黃島的管道輸送至濰坊的商業(yè)油庫。
該油庫總儲量約2,500萬桶，其主要所有人為由中化部分持股的獨立煉廠山東弘潤。
中國的國家儲備分為兩部分：其一是戰(zhàn)略石油儲備，由國家修建儲油罐并支付全額存儲與購油費用；其次是國家商業(yè)儲備，由國家租賃油庫，并與企業(yè)分?jǐn)傎徲统杀尽?/P>
中化官員并未回應(yīng)置評要求，也未能立即聯(lián)絡(luò)上青島港集團(tuán)媒體官員提供評論。路透未能聯(lián)絡(luò)上Ocean Lily。
經(jīng)紀(jì)商報告顯示，中化為Ocean Lily所有人，Plata Glory則是在4月以每日約37,750美元的六個月期固定合約為準(zhǔn)，可選擇再延長六個月，因此維持兩艘油輪閑置的費用約在數(shù)百萬美元左右。 | 
